Морское образование в США

Как устроена система морского образования в другой стране, даже после введения Конвенции ПДНВ, интересно любому моряку. А уж тому кто задумывается о иммиграции, в первую очередь в США и Канаду это просто необходимо знать. Ведь придется не на словах, а на деле подтверждать свой национальный диплом для получения диплома по своей специальности. А это значит, что придется учится в морском колледже в США/Канаде, проходить практику, и только потом снова вернуться к своей, если не должности, то хотя бы профессии.

Увы, по-другому никак. Хотя стоит ли думать о получении морского образования другой страны в свете такой новости, как строительство полностью автономного (без экипажа) и электрического судна ТУТ?

Предлагаю ознакомится со статьей Войтенко Михаила «Немного о системе морского образования США», с моим форматированием.

С чего начинается морское образование в США

Данные по системе морского образования США, опубликованные Морской Администрацией США MARAD летом 2008 года по итогам учебного года, выявили тревожную тенденцию уменьшения числа курсантов, успешно закончивших 7 морских академий страны.

Лишь Академии U.S. Merchant Marine Academy в Kings Point и Great Lakes Maritime Academy могут похвастаться 100-процентным выпуском получивших рабочие дипломы специалистов, хотя общее число увеличилось на 13 человек и составило 856 выпускников. Лишь 12 выпускников решили пойти служить в Береговую охрану.

MARAD надеется увеличить число идущих в Береговую охрану или ВМС страны частично за счет Программы оплаты учебы Student Incentive Payments (SIP), в ближайшем будущем вдвое больше курсантов смогут оплатить учебу по этой программе. Взамен выпускники обязуются 4 года отработать или отслужить на государственной службе. Но кроме прямой службы, все выпускники этого года например, Академии Kings Point, 211 человек, получили вместе с дипломами звание офицеров запаса. К настоящему времени уже 85% выпускников 2008 устроились на работу по специальности в различные судоходные компании как в США, так и за рубежом, а также поступили в ВМС США. 

В целом, конечно, не хватает ни выпускников, ни желающих поступать в морские учебные заведения. В течении десятилетий престиж профессии падал, а сравнительно небольшой спрос на морские специальности позволял не обращать внимания на эту тенденцию. Внезапный и бурный рост мирового коммерческого флота застал систему морского образования в США и во всем мире врасплох, и хотя меры по привлечению молодежи на флот принимаются, мгновенной и заметной отдачи, понятно, ждать не приходится.

Морская Администрация США непосредственно руководит Академией U.S. Merchant Marine Academy в Kings Point, а также распределяет фонды и УПС для академий:

• Marine Maritime Academy;
• Massachusetts Maritime Academy;
• Texas Maritime Academy;
• California Maritime Academy;
• Great Lakes Maritime Academy;
• State University of New York Maritime College;

Морское образование в США на примере U.S. Merchant Marine Academy в Kings Point

Странным образом, учреждение Академии практически совпало с учреждением высших инженерных морских училищ в СССР — U.S. Merchant Marine Academy была основана в 1943 году, первые высшие морские училища (Ленинград, Владивосток, Одесса) были основаны в 1944 году. В период между 1874 и 1936 гг система морского образования США была неупорядоченной, по сути отсутствовала. Но трагический пожар на пароходе MORRO CASTLE в 1934 году, унесший 134 жизни, убедил Конгресс США в необходимости упорядочить морское образование и взять его под государственный контроль. В 1936 году учредили Корпус кадетов гражданского флота U.S. Merchant Marine Cadet Corps, разместившийся вначале во временных помещениях, а постоянное место для будущей Академии было выделено в начале 1942 года, в Kings Point, Нью-Йорк.

Академию открыл лично президент США Франклин Рузвельт 30 сентября 1943 года.

Факультеты Академии:

• Marine Transportation;
• Marine Engineering;
• Marine Engineering Systems;
• Marine Engineering and Shipyard Management;
• Maritime Operations and Technology;
• Logistics and Intermodal Transportation;

Профессорско-преподавательский состав:

• 80 человек, 12 курсантов на 1 преподавателя;

Кампус Академии:

• 82 акра (33 гектара);
• 28 зданий;
• собственная гавань с яхт-клубом;
• более 100 судов, катеров, шлюпок, яхт;

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Местоположение:

• Лонг Айленд Нью-Йорк, Kings Point, в 20 милях от центра Нью-Йорка;

Библиотека:

• читальный зал на 300 мест, более 180000 томов, в том числе раритетные издания, коллекции карт, лоций, микрофильмы, аудио и видео аппаратура.

Отдых, спорт, развлечения:

• оркестр, хор, газета, Студсовет, Парусная Эскадра, различные клубы по интересам, спортсекции по 28 видам, лекции и концерты, различные общественные мероприятия.

Форма:

• Курсанты носят на территории Академии 4 вида формы. Ношение гражданки, насколько я понял, является привилегией и зависит от успехов в учебе и наверное, дисциплины. Лучшие курсанты могут носить гражданку и на территории Академии, но после 16.00. Рабочая форма – роба, по нашему.
• Парадно-выходная (специальные мероприятия, парады, осмотры) – черный пиджак со знаками, черные брюки, белая рубашка, галстук.
• Для особых торжественных случаев – балы, торжества. Короткая куртка, бабочка, золотые шнуры-аксельбанты.
• Специальная одежда – для занятий физкультурой, для тренировок на различных тренажерах, для работ, в том числе комбинезоны.
• На форме носятся различные знаки, указывающие курс и звание курсанта, а также знаки, отражающие участие курсанта в курсах ВМП (подготовка офицера) и других военных программах, и награды и отличия, если таковые имеются.

• 

• 

• 

Насколько я понял из путаницы сайта (кстати, это наверное, общая болзень сайтов учебных заведений – на сайте ДВВИМУ можно просто заблудиться, разбираясь, что за вуз и кого он готовит), если инженеры, то есть механики, готовятся отдельно по полной схеме, то судоводители готовятся в рамках более общей программы подготовки специалистов по транспорту, получая по окончании определенных курсов и лет рабочий диплом 3-го помощника. Еще я понял, что выпускники достаточно охотно идут служить в ВМС и Береговую охрану, что означает немалые преимущества, которые дает военная служба. Наверное, молодые офицеры в США не имеют проблем с жильем и прочей бытовухой, да и на зарплаты вряд ли жалуются. Плюс гарантированное будущее не олигарха, но обеспеченного человека.

Интересно бы сравнить количество учебных часов по различным дисциплинам, но нет времени копать так глубоко. Мне все-таки, из поверхностного обзора, показалось, что в американской Академии делается больший упор на подготовку специалиста-эксплуатационника, а штурманское дело на втором месте. У нас, насколько мне известно, наоборот.

Лично я отдаю предпочтение российской системе – все равно безопасность мореплавания важнее, а качественный штурман только тогда качественный, когда он знает основы штурманского дела на базе основательных общих знаний. Скороспелок с определением места по GPS можно подготовить за месяц, но каковы они на деле, мне написал один украинский капитан – в открытом море и океане он поспать еще может, а вот при следовании узкостями, на подходе и т.п. с мостика не уходит, штурманы умеют снять координаты с GPS и перенести на карту, на большее – даже определение по РЛС, их не хватает. Но дело не только в определении места, а главным образом в том, что глубокие знания в сочетании с опытом дают внутреннее понимание судна и его места в окружающей действительности, всех физических процессов на судне и вокруг него. Специалист с такой подготовкой легко освоит GPS и плоттеры, ЭКНИС и различные компьютерные программы.

Не думаю, конечно, что в американской Академии готовят обезьян с GPS по укороченной программе, но уверен, что штурманы российского разлива как минимум, не уступают американским. Уверен также, что если человек, проработав некоторое время в море, идет в судоходную компанию и становится эксплуатационником, а то и судовладельцем, он при наличии склонностей и способностей к бизнесу будет тем сильнее конкурента, чем обширнее его знания и глубже образование.

Президент США открыл эту Академию, но на этом связь президентов страны с Академией не окончилась – насколько я понял, действующие президенты регулярно посещают церемонии выпуска. Не то это традиция, не то отдавание должного роли судоходства в экономике страны и мира.

Оригинал: Войтенко Михаил / http://www.odin.tc/disaster/usmma.asp

Вместо вывода

Касательно морского образования в США, для моряков планирующих иммиграцию в США. Могу сказать, что мне только однажды довелось видеть «живьем» ст.механика, правда гражданина Канады, который после иммиграции решил продолжить работать в море. Так вот, ему пришлось поступать в морской колледж в Канаде. Сдавать недостающие предметы или предметы у которых на родине было меньше часов.

К слову сказать, это была значительная часть предметов. После этого, действующему ст.механику пришлось идти на судоремонтную практику на СРЗ мотористом, а затем в море, что бы набрать необходимый ценз для получения канадского диплома механика. По его словам, это заняло у него около 2 лет.

Путь не легок и не быстр, но вполне возможен. Так как с работой, после получения гражданства и диплома, проблема не возникнет. Хотя и не без вопросов, т.к. работа на ВВП, что штатов, что Канады не отличается большими зарплатами.

Возможно, так же могут быть интересны:

• Кем работает моряк в США (Дмитрий);
• Воспитатели в морском колледже США;