Yara Birkeland первый электрический автономный контейнеровоз

Электрический и автономный

Yara Birkeland первое в мире полностью электрическое автономное судно (без экипажа), контейнеровоз (container feeder)  с нулевыми выбросами. Ожидаемая окончание строительства судна в 2020 году,  с постепенным переходом от эксплуатации судна с экипажем к полностью автономной работе судна к 2022 году.

Две норвежские компании Yara (производитель удобрений) и Kongsberg (технологии) объединили усилия для постройки судна способного изменить условия рынка. Ввод в эксплуатацию такого судна позволит компании Yara заменить 40.000 рейсов грузовых машин в год.

Для обеспечения работы автономности потребуется специализированное погрузочно-разгрузочное оборудование «судно-причал» и погрузчики для обработки груза на причале. И первое и второе будет также, полностью автономным и электрическим (источник энергии).

Контейнерово́з (морское судно) — специализированное грузовое судно, для перевозки груза в однородных укрупненных грузовых единицах — контейнерах (TEU). В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры. Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10-26 человек, так как такие суда предельно автоматизированы.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Контейнеровоз

На первой фазе проекта (работа судна с экипажем)  будет использоваться съемный мостик с оборудование для управления судном. По окончанию работ, когда судно будет полностью готово для автономной работы, мостик будет удален.

Ключевые особенности судна Yara Birkeland

• без балластных танков (ballast free), комплект батарей как балласт;
• полностью на батареях;
• полностью цифровая система обработки груза;
• автоматическая электрифицированная  система выгрузки/погрузки груза;
• автоматическая швартовка/отход от причала;
• полностью автономная и беспилотная (без экипажа) работа судна;
• работа судна на удалении от берега до 12 морских миль;

Любой моряк скажет, что переход по морю возможно выполнить полностью автономным, и даже подход к причалу, то кто будет подавать швартовые концы? Кто будет принимать их на берегу?

Для этого также предусмотрена автоматизация от компании MacGregor, видео ниже покажет полностью автоматический процесс швартовки судна к причалу:

Конечно, автоматика может делать многое, но сможет ли она когда-нибудь выполнить швартовку к причалу с отдачей якоря в штормовую погоду как тут https://aiare.ru/shvartovka-k-prichalu-v-shtorm/

ТТХ автономного контейнеровоза типа Yara Birkeland

Основные данные судна:

• Проект судна MT2007 (Marine Teknikk);
• Длина (LOA) 80 метров;
• Ширина 15 метров;
• Осадка (максимальная) 6 метров;
• Экономическая скорость 6-7 узлов;
• Максимальная скорость 13 узлов;
• Вместимость 120 TEU (twenty-foot equivalent unit);
• Дедвейт 3200 тонн;
• Главные движители 2 х 1200кВт азиподы;
• 2 х носовых подруливающих устройства 700 кВт каждое;
• Емкость батарей 7-9 МВтч

Датчики и системы, обеспечивающие автоматическую работу судна:

• Датчики приближения;
• Радары;
• Лидар;
• АИС;
• Камеры;
• Инфракрасные камеры;
• Связь и коммуникации:
  • Maritime Broadband Radio
  • Satellite Communications
  • GSM

Почему-то не указали DGPS… судя по всему, в областях касающихся передвижение объектов, это уже «по умолчанию».

Несколько фактов о судне:

• в разработке и постройке судна Yara Birkeland участвуют:
  • Yara;
  • Kongsberg;
  • Kalmar;
  • Marin Teknikk;
  • SINTEF;
  • ENOVA;
  • MacGregor;
• оснащение судна будет происходить на судоверфи Vard Brevik (Норвегия), постройка корпуса судна на судоверфи Vard Braila (Румыния);
• 1/3 затрат на судно будет возмещена норвежским правительством (ENOVA);
• название судна происходит от  основателя компании Yara — Kristian Birkeland, известного ученного и инноватора;
• судно будет использоваться для перевозки удобрений завода Yara в Порсгрунн в контейнерные терминалы портов  Брейвик (7 морских миль) и Ларвик (30 морских миль);
  

Расстояние между портами в 7 и 30 морских миль, а так же удаление от берега ДО 12 морских миль очень способствует для использования концепции электрического судна.

Возможно будет интересно прочесть другие записи категории «По-морям»:

• Швартовка к причалу в шторм
• Работа в Каспийском море (Offshore)
• Морское образование в США
• Вимар Оффшор / Vimar Offshore
• Прорва Казахстан: Вакансия Менеджер по морским операциям

В сентябре 2017 года прошло испытание 6 метровой модели судна Yara Birkeland водоизмещением в 2,4 тонны в 80-ти метровом испытательном бассейне центра SINTEF Ocean.

Судоверфь Vard Brail (Румыния) та самая, на которой строились суда типа MCV проектов Vard 9 21 и Vard 9 28 для плавания на ВВП РФ и Каспийском море, о которых писал тут Topaz Marine ищет людей на MCV и тут MCV Barys на рейде в Астрахани. 

Yara Birkeland vs. COVID-19

Февраль 2020, спуск первого автономного контейнеровоза на воду на верфи в РУмынии и дальнейшая буксировка судна буксиром Amber II / IMO 9425423 от компании Polskie Ratownictwo (вроде польских МБАСУ) в Норвегию для оборудования (outfitting).

Буксир Amber II был участником буксировки у берегов Дании, во время которой был потерян буксируемый объект самоподъемная платформа Sea Worker.

Для справки по буксиру Amber II

COVID-19 стал тем фактором, который затормозил и без того, не быстрое развитие проекта.

Текущая ситуация такая, что дальнейшее дооборудование судна отложено до улучшения ситуации с коронавирусом.

Источник Kongsber key facts, источник Yara press kit